2.1.- Inyección directa en los motores diésel.

En los motores de inyección directa, la cámara está realizada normalmente en la fundición del propio pistón, es decir, la cámara de turbulencia, es normalmente el propio pistón, siendo la culata completamente plana. Hace unos años la definición de toda la bibliografía venía a decir: "Estos motores de inyección directa, son motores pesados, ruidosos y lentos,Teniendo como ventajas principales la facilidad del arranque en frío y su bajo consumo". Esto hoy ha cambiado y los motores diésel que se montan en la actualidad son todos de inyección directa, no montándose en la actualidad motores de inyección indirecta.

En la imagen se aprecia perfectamente cómo es la cámara de turbulencia de un pistón de inyección directa. Este sistema está ya prácticamente implantado en todos los vehículos en serie de la actualidad. Con los modelos TDI, CDI, HDI, TDCI, etc. El sistema es bastante simple, el inyector cuando inyecta el combustible lo hace directamente sobre el pistón, por tanto, la cámara es el propio pistón. Si nos fijamos en la imagen se ven 3 de las cinco zonas donde inyectan los chorros del inyector en el interior del pistón. Es evidente, que la fuerza de la combustión se realiza directamente sobre el pistón. Esta situación se ha podido conseguir cuando la presión de inyección es muy alta y el ajuste del motor también. Además se ha conseguido una pre-inyección y una inyección principal, minimizando mucho el ruido del motor, hasta alcanzar cuotas de ruido parecidas a los motores Ciclo Otto. Con bajos consumos de combustible y gran agilidad de funcionamiento del motor. En estos motores se sigue investigando y ya tenemos resultados impresionantes con cinco inyecciones por ciclo, consiguiendo motores de altas prestaciones, bajos consumos, poco contaminantes y muy silenciosos.