Averías y mantenimiento de los sistemas de carga y arranque.

Como habrás oído comentar alguna vez en el mundillo del automóvil, el sistema de carga es uno de los sistemas funcionales del vehículo que menos averías tiene.

El alternador en la actualidad es un elemento muy robusto con muy pocas piezas móviles de ahí la escasez de fallos del sistema.

Antes de proceder a la verificación de un sistema eléctrico es necesario contar con la documentación técnica específica del sistema, para así poder comparar los valores obtenidos con los que nos proporciona el fabricante. Además, es necesario contar con las herramientas adecuadas para las verificaciones eléctricas.

Si observas las figuras siguientes muestran un circuito de carga en el que se aprecia una diferencia: En la figura 1 el regulador no forma parte del alternador y en la figura 2 sí. Mayoritariamente los alternadores llevan el regulador incorporado como puedes ver en la figura 1.

Figura 1.

Figura2.

¿Has desmontado alguna vez un alternador?

Antes de proceder al desmontaje del alternador del vehículo es necesario realizar una serie de verificaciones sobre el circuito de carga para descartar posibles averías en él y así evitar extraer el alternado del vehículo.

Las pruebas a realizar son las siguientes:

• Comprobar el estado de carga de la batería.
  • Si la batería está por debajo de la tensión nominal es necesario proceder a su recarga.
  • Es aconsejable extraer la batería del vehículo o en su defecto quitar el borne negativo.
• Comprobar el estado de la correa de transmisión asegurándose que esta no patine.
• Comprobar el conector de masa del alternador con el motor en el caso de que el alternador este aislado a masa.

Una vez realizadas estas comprobaciones previas seguiremos con unas comprobaciones más específicas del circuito de carga. Las pruebas a realizar son las siguientes:

• Comprobamos el circuito de preexcitación, realizando los siguientes pasos:
  • Girando el interruptor de encendido en posición de contacto, la lámpara testigo de carga se debe encender, de no ser así procederemos a verificar el sistema.
    • Desconectaremos el cable de preexcitación del alternador y lo derivamos a masa.
      • Si la lámpara se enciende el fallo estará en el alternador, por lo tanto será necesario desmontar el alternador del vehículo.
      • Si la lámpara no se enciende, comprobaremos si le llega corriente o si la lámpara está fundida.
  • La lámpara se enciende al poner el contacto, manteniéndose encendida al poner en marcha el motor, y esta ha de apagarse a régimen de ralentí, de no ser así, al acelerar por encima de estas revoluciones deberá apagarse, sino se apaga indicara un problema en el alternador.

En este apartado seguiremos con las pruebas sobre el vehículo.

• Comprobamos la tensión de salida del alternador, para ello seguiremos los siguientes pasos:
  • Con un polímetro colocando las puntas de prueba roja y negra en el borne positivo y negativo del alternador respectivamente o en los bornes de la batería, comprobaremos el valor de la tensión de salida que será estable y estará comprendido entre 13,8 y 15,2 voltios, si se aprecia que la tensión aumenta al aumentar de revoluciones del motor, indicará que el regulador está defectuoso.
    
• Comprobamos la tensión de rizado que nos indicará el estado de la placa de diodos, esta comprobación la podemos realizar con el osciloscopio o polímetro realizando los siguientes pasos:
  • Mediante el polímetro:
    • Colocamos el polímetro en posición de voltaje en corriente alterna, a continuación la pinza roja la conectamos en el borne positivo del alternador y la negra a masa, el display indicará un valor menor de 0,5 voltios, si es mayor indicará que los diodos están defectuosos.
  • Mediante el osciloscopio:
    • Colocamos el osciloscopio en posición de voltaje en corriente continua, conectamos la pinza en el borne positivo y la pinza de referencia a masa, el oscilograma que aparece en la pantalla tendrá unas pequeñas ondas, si estas ondas son grandes o desiguales indicará un defecto en el puente rectificador.

Supongo que ya no tendrás miedo a comprobar un alternador. ¿Verdad? Pues cuando termines este apartado seguro que habrás aprendido a comprobarlo.

• Comprobamos la corriente de salida del alternador mediante un amperímetro o una pinza amperimétrica, para ello seguiremos los siguientes pasos:
  • Colocamos la pinza amperimétrica en el cable de salida de corriente del alternador borne positivo.
    • Ponemos el motor en marcha y medimos la intensidad de salida, que deberá corresponder a las especificaciones del fabricante.
    • Conectamos un consumidor de gran potencia, como por ejemplo la luneta térmica y el alternador deberá producir mayor intensidad, este aumento de corriente lo medirá el amperímetro que deberá marcar la nueva intensidad, sino se aprecia un aumento indicará que el alternador esta defectuoso.
  
• Comprobación de las corrientes de fuga. Mediante esta prueba de corriente se verificará la continuidad de los diodos en sentido inverso, esta corriente no superará los 0,2 mA. Para su comprobación seguimos el siguiente proceso:
  • Con el interruptor de encendido en reposo, desconectamos el cable de salida de corriente del alternador, borne positivo.
  • Colocamos el polímetro en posición de amperios de corriente continua.
  • Intercalamos el amperímetro entre el borne de salida del alternador y el cable que hemos desconectado. Colocamos la pinza roja en el borne del alternador y la pinza negra en el cable.
  • El amperímetro indicara una corriente inferior a 0,2 mA. Si la corriente es mayor, los diodos de potencia están defectuosos.
  

Ya sabes cómo se comprueba un alternador. ¿Te atreves a extraerlo?

Una vez que hemos comprobado que el circuito de carga está operativo procedemos a desmontar el alternador del vehículo, seguiremos los siguientes pasos:

• Colocamos el interruptor de encendido en posición de reposo.
• Desconectamos el borne negativo de la batería.
• Soltamos el cable positivo de salida de corriente.
• Soltamos el conector de excitación y control de carga.
• Soltamos la correa de arrastre.
• Por último quitamos los tornillos de sujeción.

Ya tienes el alternador fuera del coche.

Una vez esta el alternador fuera del vehículo procedemos a su desmontaje.

Los alternadores son diferentes, pero la mayoría siguen un proceso similar, es el siguiente:

• En la mayoría de las ocasiones no es necesario desmontar la polea de arrastre, si fuera necesario será el primer elemento en desmontar, para ello utilizamos la herramienta especifica, a continuación se muestra un útil para su extracción.
• Quitar los tornillos de la tapa trasera.
• Soltar los tornillos del regulador y portaescobillas.
• Quitar los tornillos de los terminales de las fases.
• Extraer la placa de diodos.
• Aflojar y quitar los tornillos de las tapas laterales.
• Sacar el rotor y el estator.

Por fin el alternador desmontado. Ahora procedemos a la comprobación de todos sus elementos.

Antes de realizar las comprobaciones de resistencia es necesario medir la resistencia de las puntas de prueba del polímetro para restarlas a las medidas obtenidas en las diferentes verificaciones.

A todos los elementos se les realizará una revisión visual, mecánica y eléctrica.

Los elementos que es necesario efectuar una comprobación son los siguientes:

• Rotor o inductor.
• Estator o inducido.
• Puente rectificador o placa de diodos.
• Regulador.

No olvides realizar una limpieza escrupulosa de todos los elementos antes de realizar las comprobaciones es necesaria.

• Comprobaciones visuales.
  • Verificar que los rodamientos no estén oxidados.
  • Comprobar el estado de los anillos rozantes, asegurándose de que estos no presenten surcos debido al rozamiento de las escobillas.
  • Si los anillos presentan grietas o surcos se rectificarán con papel de lija o mediante un cilindrado en el torno.
  • Comprobaremos la excentricidad mediante un reloj comparador.
• Comprobaciones eléctricas.
  • En primer lugar comprobaremos el aislamiento a masa de las bobinas inductoras, se realizaran los siguientes pasos:
    • Mediante un comprobador de inducidos o (roncador), con las puntas de prueba en serie tocaremos con una en uno de los anillos y con la otra punta en el eje o las expansiones polares. En esta comprobación la lámpara no se debe encender, si se enciende las bobinas estarán en contacto a masa y el rotor se tendrá que sustituir.
    • Mediante un polímetro en posición de continuidad, con una de las puntas de prueba tocamos en uno de los anillos y con la otra en el eje o las masas polares, el display debe marcar infinito que nos indicará que está aislado si el display no marca infinito indicará que esta derivado a masa y en este caso habrá que sustituir el rotor, algunos polímetros dan una pequeña señal acústica que indicará que esta derivado a masa.
  • La segunda comprobación será una prueba de continuidad de las bobinas inductoras, esta comprobación se realizará de la siguiente forma:
    • Colocaremos el polímetro en posición de medida de resistencia.
    • Las puntas de prueba se colocarán una en un anillo y la otra punta en el otro anillo.
    • El polímetro debe indicar el valor especificado por el fabricante, que estará alrededor de los 3 Ω.

Como ya vimos en el apartado anterior, no olvides realizar una limpieza escrupulosa de todos los elementos antes de realizar las comprobaciones es necesaria.

• Comprobaciones visuales.
  • Las comprobaciones eléctricas de este elemento al no tener partes móviles se ceñirán a una inspección visual de las bobinas inducidas, así como de los terminales de cada una de las fases.
• Comprobaciones eléctricas.
  • En primer lugar comprobaremos el aislamiento a masa de las bobinas inducidas, realizaremos los siguientes pasos:
    • Mediante un comprobador de inducidos o (roncador), con las puntas de prueba en serie tocaremos en y el cuerpo del estator. En esta comprobación la lámpara no se debe encender, si se enciende las bobinas estarán en contacto a masa y el estator se tendrá que sustituir.
    • Mediante un polímetro en posición de continuidad, con una de las puntas de prueba tocamos en cada uno de los extremos de las fases y con la otra en el cuerpo del estator, el display debe marcar infinito que nos indicará que está aislado si el display no marca infinito indicará que esta derivado a masa y en este caso habrá que sustituir el estator.
  • La segunda comprobación será una prueba de continuidad de las bobinas inducidas, esta comprobación se realizará de la siguiente forma:
    • Colocaremos el polímetro en posición de medida de resistencia.
    • Si las bobinas del estator no están unidas entre sí, comprobamos las bobinas de forma independiente siguiendo los pasos que a continuación se indican:
      • Colocamos las puntas del polímetro una en cada extremo de las bobinas en el display aparecerá el valor de la resistencia de la bobina, este valor se encuentra sobre los 0,3 Ω.
      • Si el display indica infinito querrá decir que la bobina está cortada.
      • Este proceso lo realizaremos en las tres bobinas. El valor en las tres tiene que ser el mismo y este coincidirá con el indicado por el fabricante.

En este apartado terminaremos de ver las pruebas al estator.

• En un estator con las bobinas conexionadas en estrella actuaremos de la siguiente manera:
  • Una de las puntas de prueba la colocamos en el centro de la estrella, que lo identificaremos porque se pueden ver los extremos de las tres bobinas soldadas, a continuación con la otra punta iremos tocando en los tres extremos libres.
  • El polímetro nos indicara el valor óhmico de la resistencia de las bobinas, si alguna de las tres medidas nos diese infinito se tendrá que sustituir el estator.
• En un estator con las bobinas conexionadas en triángulo actuaremos de la siguiente manera:
  • Una de las puntas de prueba la colocamos en uno de los terminales de la unión de dos fases y con la otra punta del polímetro en los otros dos extremos.
  • El proceso anterior lo repetiremos cambiando las puntas de posición, los valores obtenidos en las diferentes mediciones tienen que ser iguales.

Debes saber que para realizar la comprobación el puente rectificador o placa de diodos realizaremos los siguientes pasos:

• Localizar la salida de corriente de la placa, las conexiones de las diferentes fases y la toma de masa.
• Ponemos la ruleta del polímetro en posición de comprobación de diodos.
• Comprobaremos en primer lugar los diodos de potencia (positivos) y a continuación los (negativos) o viceversa.
• Diodos positivos:
  • Colocamos a punta negra del polímero en el borne positivo de salida de la placa y con la punta roja en el borne de conexión de cada una de las fases.
  • El polímetro indicara la caída de tensión que provoca cada diodo que estará comprendida entre 0,3 y 0,7 voltios.
  • Las medidas obtenidas por el polímetro serán iguales en todos los diodos, si alguno de los diodos esta estropeado será necesario el cambio de la placa.

A continuación realizamos la misma prueba pero ahora intercambiamos de posición las puntas y el polímetro deberá marcar infinito, de no ser así la placa está defectuosa.

• Diodos negativos:
  • Colocamos la punta roja del polímetro en la toma de masa de la placa y con la punta negra iremos tocando sucesivamente en los bornes de conexión de cada una de las fases.
  • El polímetro nos indica la caída de tensión de los diodos, que deberá de ser igual en todos los diodos y estará comprendida entre 0,3 y 0,7 voltios de no ser así se procederá a sustituir la placa.
  • A continuación realizamos la misma prueba pero ahora intercambiamos las puntas de posición y el polímetro deberá marcar infinito, de no ser así la placa esta defectuosa.
• Diodos de excitación.

  No en todas las placas se montan los diodos de excitación, pero si los tiene seguiremos el siguiente proceso:

  • Colocada la punta de prueba negra en el borne de salida de excitación y con la roja en el borne de conexión de cada una de las fases, el polímetro indicara la caída de tensión de cada diodo que tendrá que ser la misma para todos, sino es así la placa estará defectuosa.
  • A continuación invertimos el sentido de las puntas de prueba y el polímetro nos indicará infinito, de no ser así la placa habrá que sustituirla.

Como sabes el circuito de arranque es el encargado de poner en marcha el motor térmico para este fin utilizamos un motor eléctrico y un circuito encargado de activar este motor.

El funcionamiento del circuito y del motor lo estudiamos en el capítulo anterior. En este apartado nos dedicaremos a las comprobaciones de los diferentes elementos que componen el sistema.

Antes de proceder a la extracción del motor de arranque del vehículo, es necesario asegurarse que la avería está en el propio motor y no en el circuito eléctrico encargado de accionar el sistema.

Antes de proceder al desmontaje del motor de arranque del vehículo es necesario realizar una serie de verificaciones sobre el circuito de arranque para descartar posibles averías en él y así evitar extraer el motor del vehículo.

Las pruebas a realizar serán las siguientes:

• Comprobar el estado de carga de la batería.
  • Si la batería está por debajo de la tensión nominal es necesario proceder a su recarga.
  • Es aconsejable extraerla del vehículo o en su defecto quitar el borne negativo.
• Comprobar el cable de masa del motor térmico con la carrocería.

Una vez realizadas estas comprobaciones previas seguiremos con unas comprobaciones más específicas del circuito de arranque. Las pruebas a realizar son las siguientes:

• Comprobamos el circuito del contactor realizando los siguientes pasos:
  • Girando el interruptor de encendido en posición de arranque el electroimán del contactor debe accionarse, de no ser así procederemos a verificar el sistema.
  • Comprobaremos el cable de alimentación del contactor borne 50.
    • Colocamos la ruleta del polímetro en voltios de corriente continua.
    • Ponemos la punta roja en el borne de entrada al relé y la negra a una buena masa.
    • Accionamos el interruptor de encendido y el polímetro nos marcará tensión de batería, de no ser así la avería estará en el circuito de alimentación del relé y sí hay corriente el problema estará en el relé.
    • Para comprobar el circuito de alimentación del relé comprobaremos la corriente de entrada en la llave de contacto y la salida hacia el relé.
    • Si el relé se acciona pero el motor no gira comprobaremos el cable de alimentación del motor, colocando la punta roja en la entrada del motor y la negra a masa, en este punto tenemos que tener tensión de batería, si en este punto tenemos tensión de batería pero el motor no gira procederemos a desmontar el motor de arranque.

Ahora vamos a desmontar el motor de arranque ¿Te atreves? Una vez que hemos comprobado que el circuito de arranque está en buen estado procedemos a desmontar el motor de arranque del vehículo, seguiremos los siguientes pasos:

• Colocamos el interruptor de encendido en posición de reposo.
• Desconectamos el borne negativo de la batería.
• Soltamos el cable positivo de alimentación de corriente.
• Soltamos el conector de excitación del relé.
• Por último quitamos los tornillos de sujeción.

Ya tenemos fuera el motor de arranque ¿Te atreves a desmontarlo?

Una vez que esta el motor de arranque fuera del vehículo procedemos a su desmontaje.

Los motores son diferentes pero la mayoría siguen un proceso similar, es el siguiente:

• Quitamos los tornillos del contactor.
• Sacamos el pasador de la horquilla.
• Quitar los tornillos de la tapa trasera.
• Soltar el tornillo de la escobilla positiva.
• Sacar el rotor y el estator.

Con el motor de arranque desmontado pasamos a la comprobación de todos sus elementos.

A todos los elementos se les realizara una revisión visual, mecánica y eléctrica.

Los elementos que es necesario una comprobación son los siguientes:

• Rotor o inducido.
• Estator y bobinas inductoras.
• Placa portaescobillas.
• Tapas soporte y mecanismo de arrastre.
• Contactor o relé.

Como venimos comentando a lo largo de toda la unidad, antes de realizar las comprobaciones es necesaria una limpieza escrupulosa de todos los elementos.

• Comprobaciones visuales.
  • Comprobar el estado del colector, asegurándose de que estos no presenten surcos debido al rozamiento de las escobillas.
  • Si las delgas presentan grietas o surcos se rectificarán con papel de lija o mediante un cilindrado en el torno.
  • Comprobaremos la excentricidad mediante un reloj comparador.
    
• Comprobaciones eléctricas.
  • En primer lugar, examinaremos el aislamiento a masa de las bobinas, realizaremos los siguientes pasos:
    
    • Mediante un comprobador de inducidos o (roncador) con las puntas de prueba tocamos en las delgas y en el eje, en esta comprobación la lámpara no se debe encender, si se enciende, las bobinas estarán en contacto a masa y el rotor se tendrá que sustituir.
    • Mediante un polímetro en posición de continuidad, con una de las puntas de prueba tocamos en las delgas y con la otra en el eje o en el núcleo del rotor, el display debe marcar infinito que nos indicará que está aislado, si el display no marca infinito indicará que esta derivado a masa y en este caso habrá que sustituir el rotor.
  • La segunda comprobación será una prueba de continuidad, esta comprobación se realizará de la siguiente forma:
    
    • Colocaremos el roncador en posición de amperímetro y colocamos el rotor en el apoyo en uve.
    • Las puntas de prueba se colocan en delgas consecutivas y se repite el proceso en todas las delgas, la intensidad será la misma en todas las medidas. Una medida más baja nos indicará una mala soldadura de la bobina a la delga.
  • Prueba de cortocircuito, esta prueba se realiza con el comprobador de inducidos (roncador), la prueba se realiza de la siguiente manera:
    
    • Colocamos el inducido en el apoyo en V del comprobador y una lámina metálica encima de las chapas magnéticas que forman el cuerpo y muy próxima a ellas.
    • Se va girando el inducido con la lámina metálica encima, cuando la lamina detecta un cortocircuito comienza a vibrar, será necesario reparar el inducido o sustituirlo.

Antes de realizar las comprobaciones es necesaria una limpieza escrupulosa de todos los elementos.

• Comprobaciones visuales.
  • Las comprobaciones eléctricas de este elemento al no tener partes móviles se ceñirán a una inspección visual de las bobinas inductoras, así como de los terminales.
• Comprobaciones eléctricas.
  • En primer lugar examinaremos el aislamiento a masa de las bobinas inducidas, realizaremos los siguientes pasos:
    • Mediante un comprobador de inducidos o (roncador), con las puntas de prueba en serie tocaremos con una de ellas en uno de los extremos de las bobinas y con la otra en la carcasa del estator. En esta comprobación la lámpara no debe encenderse, si se enciende las bobinas estarán en contacto a masa y habrá que revisar las bobinas o sustituirlas.
    • Mediante un polímetro en posición de continuidad y con una de las puntas de prueba tocamos en uno de los extremos de las bobinas y con la otra en el cuerpo del estator, el display debe marcar infinito que nos indicará que está aislado, si el display no marca infinito indicará que esta derivado a masa y en este caso habrá que desmontar las bobinas y revisarlas.
  • La segunda comprobación será una prueba de continuidad de las bobinas inductoras, esta comprobación se realizará de la siguiente forma:
    • Colocaremos el polímetro en posición de medida de resistencia.
    • Pondremos las puntas del polímetro una en cada extremo de las bobinas, en el display aparecerá el valor de la resistencia de la bobina, este valor se encuentra sobre los 0,3 Ω.
    • Si el display indica infinito querrá decir que la bobina está cortada.

Como ya sabes las escobillas es el elemento por el cual alimentamos a las bobinas inductoras, generalmente los motores cuentan con dos o cuatro escobillas de las cuales una o dos son positivas y las otras negativas. Las pruebas que es necesario realizar son las siguientes:

• Aislamiento a masa de las escobillas positivas.
  • Mediante el comprobador de inducidos (roncador) procederemos de la siguiente manera:
    • Con una de las puntas de prueba tocamos en la escobilla o escobillas positivas o en su soporte y con la otra punta en la placa soporte o en la tapa lado del colector.
    • El indicador óptico deberá mantenerse apagado, si se ilumina indicara que esta comunicado a masa, teniendo que proceder a su reparación.
  • Mediante el polímetro seguiremos los siguientes pasos:
    • Colocamos la ruleta en continuidad.
    • Con una de las puntas del polímetro tocamos en la o las escobillas positivas y con la otra punta en la placa tapa porta escobillas.
    • El polímetro marcará infinito si las escobillas están aisladas y en el display aparece un valor o en el polímetro suena una pequeña señal acústica, indicará que hay una derivación a masa.
      

      
• Tensión del muelle.

  La tensión del muelle asegurará que las escobillas se mantengan en contacto con las delgas del colector.

• Longitud de las escobillas.

  La longitud de las escobillas será la suficiente para que estas estén en constante contacto con las delgas.

A continuación veremos las pruebas que se realizan a la tapa soporte y mecanismos de arrastre.

• A las tapas soporte les haremos una con probación visual en la que nos fijaremos en los casquillos soporte del eje rotor, aunque lo habitual es sustituirlo siempre que se desmonta el motor.
• Nos aseguraremos que este mecanismo se desplace con suavidad por el eje y que el mecanismo de rueda libre solamente gire en un sentido.

A este dispositivo será necesario verificar sus bobinas y sus contactos, en primer lugar comprobaremos las bobinas de actuación y retención.

• Bobina de retención.
  • Prueba de continuidad:
    • Con el polímetro en posición de continuidad, con una de las puntas de prueba tocamos en el borne de alimentación del contactor, borne 50 y con la otra en el cuerpo del contactor, el polímetro dará una pequeña señal acústica indicando la continuidad, si la señal acústica no se produce se tendrá que sustituir el contactor ya que no se suele reparar.
      
    • También es necesario comprobar el valor óhmico de la bobina para descartar posibles cortocircuitos internos, el valor es necesario compararlo con los datos facilitados por el fabricante, cuyo valor aproximado es de 2,2 Ω.
      
• Bobina de actuación.
  • Prueba de continuidad:
    • Con el polímetro en posición de continuidad con una de las puntas de prueba tocamos en el borne de alimentación del contactor, borne 50 y con la otra en el contacto de alimentación del motor borne B, el polímetro dará una pequeña señal acústica indicando la continuidad, si la señal acústica no se produce se tendrá que sustituir el contactor.
      
    • También es necesario comprobar el valor óhmico de la bobina para descartar posibles cortocircuitos internos el valor es necesario compararlo con los datos facilitados por el fabricante, su valor aproximado es 3,3 Ω.
• Contactos.
  • Prueba de continuidad:
    • Con el polímetro en posición de continuidad, con una de las puntas de prueba tocaremos los bornes, desplazaremos el núcleo y este cerrará los contactos internos, el polímetro dará una pequeña señal acústica indicando la continuidad si la señal acústica no se produce se tendrá que sustituir el contactor.
      

¡Por fin ¡ Con este apartado finaliza el módulo de Sistemas de Carga y Arranque.

Una vez reparado el motor, con estas comprobaciones verificaremos si el motor cumple el requerimiento del motor térmico.

Estas pruebas se realizarán en un banco y someteremos a un bloqueo progresivo el piñón de arrastre, comprobando el consumo de corriente en cada situación.

En el montaje del motor en el banco se tomarán las siguientes precauciones:

• Que el piñón no choque con la corona.
• Que los engranajes se acoplen al menos dos tercios de la longitud del diente.
• Que la corona dentada no roce en la campana soporte del motor.

Esta verificación la realizaremos en dos fases:

• Prueba del motor en vacio.
  
  • Esta prueba se realiza mediante una pinza amperimétrica colocada en el cable de alimentación del motor y un voltímetro conectado entre el borne de alimentación y masa.
  • El piñón no engranará con la corona, girando libre, de esta forma el motor no realiza trabajo.
  • Se mide la corriente consumida y las revoluciones de giro.
  • Los datos obtenidos se comparan con los datos proporcionados por el fabricante.
• Prueba del motor en carga.
  
  • El montaje y las conexiones eléctricas se realizarán de la misma manera que en el caso anterior.
  • Esta durará un máximo de 5 segundos.
  • Bloqueando la corona mediante el embrague del banco, accionando el motor con el interruptor, medimos el consumo y la tensión, los valores obtenidos los comparamos con los datos proporcionados por el fabricante y así poder determinar el estado de la reparación.