MP0456 Sistemas de Carga e arranque (DUAL)

Alimentación directa:

La tensión de la batería no es suficiente para generar un campo magnético en la bobina suficiente para separar el contacto móvil o platino movil que comunica directamente la tensión de la batería al electroimán.

Fase de divisor de tensión:

El campo mag aumenta y ahora si separa del contacto directo al electroimán del rotor, haciendo que la alimentación le tenga que llegar pasando por un divisor de tensión y por tanto le llega menos tensión de la que hay en la batería.

Fase de desconexión:

Cuando la tensión en la batería llega a cierto valor limite el campo mag del rele es lo suficientemente potente como para contectar a masa la conexión directa del electroimán lo que hace que no haya salto de tensión en el bobinado de este y por tanto que no circule corriente por este y por tanto el alternador deja de generar tensión.

Los de 1 contacto no tenían la fase de divisor de tensión.

Una evolución de estos es similar a la evolución del sistema de encendido por platino a el de encendido por platinos transistorizado. COnsistita en que el platino móvil abra masa o no a la base de un transistor que es el que abrirá o cerrará el circuito poniendo el sistema en modo de alimentación directa o divisor de tensión. La ventaja de este sistema es que elimina el problema del anterior de excesivo desgaste en los platinos. En este el desgaste es mucho menor porque la corriente que necesita abrir o cerrar en la base del transistor para gobernarlo, es mucho menor.

1. Polea: 

- Gargantas sin cortes/fisuras

- Es de rueda libre? Funciona la rueda libre

- Que no exista mov axial

2. Carcasas:

- Que no tengan golpes, nervios rotos, etc

- Si incluye el rodamiento verificar que gira bien y no tenga holgura axial

3. Rotor:

- Inspección visual: No fisuras en eje ni masas polares. No oxidos

- Si el rodamiento está acoplado en el rotor en lugar de la carcasa, comprobamos ok

- ANILLOS ROZANTES: Limpiar con alcohol. No estén excesivo desgaste (si hay puntos negros es que generan chispas al funcionar: habria que pasarlos por el torno. Si ya están tan comidos que ni con el torno, habría que sustituirlos.

- COMPROBACIONES BOBINA INDUCTORA: Pinchando entre los anillos rozantes: Debe dar entre 0.2-0.4 Ohm 

- COMPROBACIONES BOBINA INDUCTORA: AIslamiento a masa  Pinchamos entre anillo rozante y masa polar, eje, rodamiento, etc

4. Comprobaciones porta-escobillas: 

- No deben salir disparados. Pinchamos entre la punta de las escobilla y la soldadura trasera donde se le une al cable que alimenta el rotor.

- Comprobar que asientan correcto las escobillas sobre los anillos rozantes

- Medimos longitud escobilla: >1 cm

- Comprobar aislamiento entre las escobillas

- Comprobar aislamiento entre escobilla y el chasis del porta-escobillas

5. Estator:

- Comprobar que los arrollamientos están ok, no estén doblados/fuera de sitio

- Comprobar que no les haya saltado el esmalte aislante.

- Comprobar aislamiento entre bobinas y chasis del estator 

- Medir resistencia entre cada una de las 3 puntas (en caso de estar ya conectadas en estrella o triángulo): Deben dar igual entre 0.2 y 0.4 Ohm 

6. Comprobador puente rectificador:

- Comprobamos diodos de excitacion (si los tiene), pinchando entre la salida de corriente de excitación (suele ser una chapita tipo faston o similar) y cada una de las de las 3 fases. Deben conducir las 3 en un sentido y no en el otro

- Comprobamos diodos de potencia de positivo: Pinchamos entre la salida de positivo y cada una de las 3 fases. Deben conducir en un sentido y no en el otro

- Comprobamos los diodos de potencia de negativo: Pinchamos entre la entrada de negativo y las 3 fases. Deben conducir en un sentido y no en el otro.